球盟会.

我国铁路双层集装箱运输的思考建议

集装箱运输可实现货物 “门到门” 运输 ，具有管理标准化程度高 、货物运输安全性好 、装卸作业速度 快等优点，是一种新型、高效率和高效益的运输方式 。集装箱运输的繁忙程度可以直接反映生产、贸易和 消费的活力 ，是经济发展的晴雨表 。发展铁路集装箱多式联运，对推进铁路供给侧结构性改革 、扩大铁路 有效供给 、更好发挥铁路比较优势 、降低全社会物流成本等具有重要作用 。

双层集装箱车与单层集装箱车相比，具有良好的社会经济效益，车辆载重、运输能力有很大提高，有利于缓解繁忙铁路干线的运能紧张，还可以节省集装箱运输成本 。据测算，在考虑线路改造投入的情况下，每万箱公里运营成本较单层车可下降 12%-13%，如果不计入线路改造投入，运输成本可降低25%-40% ，双层集装箱运输优势明显。

1 国外双层集装箱运输经验

美国铁路集装箱运输发达 ，是关节式集装箱车 、双层集装箱车的发源地 ，这两种车辆保有量较多。70 年代末，美国实验性地开展双层集装箱叠装列车的运行。

美国双层集装箱车主要有传统 单节车辆 、五单元关节式双层集装箱车 、牵 引杆连接三车一组 、四车一组或五车一组 。牵引杆连接的双层集装箱车车体和传统单节车相同 ，也是由两 个转向架承载 ，必要时可以换下牵引杆，成为独立的单节双层车辆 ：关节式车辆采用两个或多个车体并在 相邻车体间采用中间转向架。美国早期的单节式集装箱车轴重为 25t 、30t：采用关节式集装箱车后 ，平均每单元自重16t-20t 、载 重 50t-57t ，端部转向架轴重 25t 、关节处轴重一般为 32. 5t 或 35. 7t。美国双层集装箱运输以轻泡货物为主，关节转向架轴重达到 35. 7t 时，单元载重仍未达到2个集装箱额定总重 61t ，同样面临挑箱配重或根据不同车型限制集装箱装载重量的问题。美国为双层集装箱运输专门制定了 H 限界（AARS-2024 ），该限界最大高度 6147mm ，比我国双层集装箱运输限界高297mm，顶部宽度与我国一样均为2600mm，下部限界在斜角处也比我国限界宽 ，可满足两个高度2896mm集装箱叠装运输 ，装载后整车重心控制要求为距轨面高不超过 2489mm。

美国开展双层集装箱运输有着其他国家不具备的优越条件，主要包括：美国铁路线路条件较好，机车车辆的轴重高；美国铁路干线采用内燃机车牵引，线路上的隧道、桥梁等都不需要增加电力线的高度，改造容易；美国的双层集装箱列车运送的集装箱数量比单层装载高出近一倍，经济效益明显；美国的集装箱货物多为工业制成品、日用品、家用电器等，比重较低。

2 我国铁路双层集装箱运输现状

2003年12月-2004年3月，铁道部组织有关单位分别在北京东-大朗和北京东-杨浦开行双层集装箱列车，对双层集装箱运输进行试验验证，取得了良好的试验结果。采用 X2K 型双层集装箱车，该车轴重 25t，载重78t。 可双层装载 2个40 英尺集装箱或上层装载 1个40 英尺集装箱 、下层装载2 个 20 英尺集装箱。X2K 型双层集装箱车先后共有了440 辆投入运用 。

中国铁路于2007年4 月18 日开行铁路双层集装箱运输线路, 一条从北京大红门到上海杨浦, 另一条从青岛的黄岛到郑州, 总长超过1318 km。2007 年，中国铁路全年共运行680 列双层集装箱列车, 共运输53161个标准箱。

2011年前后，由于货源不足 、配货倒箱 、挑箱配载等问题 ，北京-上海和郑州-青岛两条双层集装箱运输班列逐渐淡出集装箱运输行列。近两年，宁波北仑港站的集装箱运量呈逐年增加的趋势，但线路运能趋于饱和。在此形势下，宁波北仑-绍兴泉埠间传统运输通道改造成双集通道后，于2018 年 12 月正式开行双 层集装箱班列。列车编组39 辆，采用14辆 X2K型双层车加25个普通平车固定编组 。北仑港发车的 X2K 型 车装载工况为：下层2个20英尺箱满载30.48t ，上层1个40英尺空箱：皋埠X2K 型车发车装载工况为 l 个40 英尺重箱 ，单层运输。

3 我国铁路发展双层集装箱运输面临的问题

从早期两条双层集装箱运输通道和宁波北仑一绍兴泉埠双层集装箱班列实际运行效果看，我国双层集装箱运输效率还有进一步提升的空 间，制约我国铁路双层集装箱运输发展的主要因素有 ：

3.1 限界高度问题

近年来随着我国社会经济转型发展 ，以及一带一路、多式联运等国家战略部署实施 ，高度为2896mm的 40 英尺集装箱运输需求快速增长 。经调研，义乌至宁波港的集装箱运输中，90%为 2896mm 高的 40 英尺集装 箱。我国目前双层集装箱运输装载限界最大高度为 5850mm ，该高度内车辆只能装载上层 2896mm 、下层 2591mm 高度的集装箱 。

如双层装载 2 个 2896mm 高 40 英尺箱，仅集装箱叠加高度即达到了 5792mm ，再加上车辆集装箱承载面 高度为 290mm 以及最新研制的上 、下层集装箱间锁闭装置厚度 15阻，装载后的高度达到 6097mm ，超出限界 最大装载高度 247mm。

3.2 轴重问题

X2K型双层集装箱车车辆轴重25t，自重22t，载重78t 。目前，我国铁路20英尺集装箱以装运矿石 、石材、瓷砖和金属环境等原材料类重质货物为主，基本都能达到额定总重30.48t。在下层装载 2个20英尺集装箱、上层装载1个40英尺集装箱的装载工况下，下层2个20英尺集装箱满载时，上层装载的 1个40英尺集装箱最多只能到17t，需要挑箱配载装车 ，影响车站装车效率 。20英尺国际标准箱和 40 英尺国际标 准箱的额定总重均为30.48t ，传统单节式4轴车的车辆轴重达到 30t 时，可满足双层运输 3 个满载国际标 准箱要求：关节式车辆中部转向架轴重至少达到35t，才可能运输 2个满载的国际标准箱。而我国铁路路网 既有线货车轴重23t，双集通道、大秦线、唐呼线等专用线轴重 25t ，只有瓦日线、蒙华铁路轴重达到 30t , 且是目前国内轴重最大的线路。

3. 3 重心高度问题

我国双层集装箱运输重心高度按照 《铁路双层集装箱运输管理试行办法》（铁运 ［2007] 125 号） 规定为不超过2400mm 。按照目前X2K型集装箱车双层装载2个2896mm高的40英尺集装箱工况 ，以载重 61t 、转向架弹簧压缩 34mm 计，重车重心高度将达到 2494mm ，超过标准规定的2400mm。

4 我国铁路双层集装箱运输思考及建议

目前一带一路货源充足 ，从运量方面考虑 ，具备开行双层集装箱运输的条件，长三角等进出口 贸易繁 忙地区开行双层运输的 愿望极为迫切 。借鉴美国铁路双层集装箱运输取得的经验和效益 ，根据我国铁路特 点，对我国双层集装箱运输通道及装备提出以下几点建议 ：

1）为满足双层装载高度为 2896mm的 40英尺集装箱要求 ，我国应尽一步开展车辆重心高度达到2500mm 的双层集装箱车辆运行安全性 、可靠性研究 。

2）加快双层集装箱更高限界弓网关系研究和试验 ，改建双层集装箱运输通道的限 界高度应满足双层装载 2个高度为2896mm的40英尺集装箱要求 。

3）基于我国铁路集装箱箱型和箱重特点 ，新建双层集装箱运输通道应着眼未来 ，长远考虑。除限界满足双层装载高度为2896mm的40英尺集装箱运输要求外，线路允许轴重应至少达到27t ，以提高车辆载重，满足20尺集装箱和40英尺集装箱混装的运输需求 ，降低挑箱配重难度、提高双层集装箱车辆的装车效率 。

4）加快双层集装箱运输智能配载装车系统的研究和开发，实现港、站集装箱数据联通共享以及挑箱配载智能化，以提高双层集装箱装运输的装载效率和载重利用率 。

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